Bạn đang đọc: Người dùng đánh giá Honda CBR250RR: Làm thêm 4 triệu/tháng dư sức nuôi xe nhưng chưa xứng danh
Bất ngờ thay, dù đã ưng ngay nhưng Bảo vẫn chưa quyết định hành động mua xe hấp tấp vội vàng. Thay vào đó, chàng sinh viên Công Đoàn khám phá kĩ hơn về chiếc xe này và được biết, thời gian cao trào, giá cả của Honda CBR250RR nhập khẩu từng có lúc lên tới gần 230 triệu đồng tại Hồ Chí Minh năm 2017. Honda CBR250RR thế hệ mới được ra đời toàn thế giới vào năm năm nay, lần đầu được phân phối qua những nhà nhập khẩu tư nhân vào tháng 7/2017. Chính cho nên vì thế, mức giá được những nhà nhập khẩu tự ý đẩy lên cao vì xuất phát từ nhu yếu săn tìm xe của người chơi thời gian đó .Nhận thấy mức giá đã dễ chịu và thoải mái hơn, Bảo quyết định hành động mua chiếc xe về và hài lòng với những ưu điểm vốn có của Honda CBR250RR .” So với những đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc, giá cả của CBR250RR có cao hơn, nhưng phong cách thiết kế của chiếc xe này góc cạnh và ‘ ma mị ’ hơn hẳn “, Bảo đánh giá và nhận định. Chưa kể, năm 2018 hiếm có mẫu xe nào trong phân khúc được trang bị cụm đèn full LED ở phía trước, bướm ga điện tử cùng 3 chính sách lái đi cùng bộ phuộc trước / sau đồ hiệu cao cấp Showa. Ngoài ra, mạng lưới hệ thống phanh đĩa ABS 2 kênh hay màn hình hiển thị điện tử trọn vẹn chỉ là những trang bị cơ bản của mẫu xe này. Với Bảo, có vẻ như lựa chọn Honda CBR250RR thời gian bấy giờ thực sự là một món hời .Chàng sinh viên Hà thành cũng đánh giá cao Honda CBR250RR khi được trang bị động cơ xy-lanh đôi, dung tích 249,7 cc, cho hiệu suất 37 mã lực tại 12.000 vòng / phút và mô-men xoắn 23,2 Nm tại 10.000 vòng / phút. Hộp số côn tay 6 cấp, mạng lưới hệ thống bướm ga điện tử Throttle by wire, có sẵn 3 chính sách lái gồm Comfort, Sport và Sport +. Với sức mạnh của một chiếc xe 250 phân khối, Bảo cho rằng CBR250RR thực sự dễ điều khiển và tinh chỉnh với người mới lần đầu chạy xe. Đặc biệt, chính sách comfort êm ái, đem lại sự dễ chịu và thoải mái khi phải lái trong phố đông. Nhưng khi cần sức mạnh, chính sách Sport + đem lại độc lạ ở dải tua sau 7.000 vòng / phút .Theo Bảo, những cú chồm ga là điều hoàn toàn có thể cảm nhận rõ ràng trên chiếc xe này, thay vì ga hiền lành và từ từ như một số ít mẫu 300 phân khối mà anh đã từng chạy thử. Ngoài ra, khi lái một chiếc sportbike đẹp như CBR250RR, Bảo cũng thường nhận được chú ý quan tâm của người đi đường. Đôi khi là cả những lời hỏi thăm về chiếc xe sau mỗi lần dừng đèn đỏ .
Nói về việc nuôi xe, Bảo khá hài lòng vì đúng với tiêu chí của thương hiệu Nhật: “Lành và bền”. Với một sinh viên như Bảo, việc đi làm thêm 1 tháng khoảng 4-5 triệu đồng là dư sức để nuôi được xe. Từ ngày sử dụng CBR250RR, Bảo chỉ tốn khoản chi phí bảo dưỡng định kì như: thay dầu, thay lọc nhớt. Mỗi lần thay dầu sau 3.000km hết khoảng 1 triệu đồng, nhưng với Bảo, để đi hết 3.000km, Bảo thường mất từ 3 tới 4 tháng.
Ngoài ra, kể từ ngày mua chiếc xe, Bảo cũng chưa gặp hiện tượng kỳ lạ gì để phải thay thế sửa chữa hay thay thế sửa chữa lớn. Có chăng, Bảo đã thay một bộ lốp Michelin Pilot Street để thoả mãn về thưởng thức hơn. Còn nói về xăng cộ, Honda CBR250RR mất khoảng chừng 3-4 L / 100 km khi đi trong phố hay hỗn hợp, nhưng khi đi đường trường thì chỉ mất khoảng chừng 2,5 L / 100 km – ngang với 1 chiếc Honda SH 150 !
Sau 2 năm sử dụng trong thực tiễn và là phương tiện đi lại chính của mình, Bảo vẫn hài lòng với những ưu điểm vốn có của Honda CBR250RR. Song, điểm yếu kém là điều không hề thiếu. 3 chính sách lái tuy có đem lại cảm hứng sau dải vòng tua 7.000 vòng / phút nhưng nước đề gần như không có sự độc lạ .Bên cạnh đó, nếu như bộ phuộc Showa nhận được nhiều lời khen thần thánh của ” dân cư mạng ” thì trong thực tiễn, nó lại rất mềm và không hề kiểm soát và điều chỉnh được. Chính do đó, mỗi lần ôm cua ở vận tốc cao, Honda CBR250RR không thực sự khiến Bảo yên tâm. Hơn nữa, nếu tại thời gian 2018, bộ phuộc Showa vàng óng khiến Bảo khá hãnh diện thì tới năm 2019, Honda đưa về mẫu naked-bike CB150R chính hãng cũng bộ phuộc Showa, nhưng lại có size lớn hơn ( 41 mm so với 37 mm trên CBR ). Chính cho nên vì thế, khi nhìn lại chiếc xe của mình, Bảo cảm thấy bộ phuộc trên xe mỏng dính và kém ” ngầu ” hơn .
Để nói về nhận định và đánh giá : ” Honda CBR250RR chưa xứng danh mác RR “, Bảo san sẻ thêm : ” Với em, mác RR của Honda nghĩa là phải mang được khá đầy đủ những tinh hoa của hãng xe nước Nhật. Cũng giống như Kawasaki có dòng ZX, và mới gần đây hãng xe này đã cho ra đời chiếc ZX25R cũng 250 phân khối nhưng sử dụng động cơ 4 xy-lanh, đem lại âm thanh ống xả trầm ấm và điệu đàng hơn. Trong khi Honda CBR250RR vẫn chỉ đang sử dụng động cơ 2 xy-lanh ” .
Ngoài ra, còn một chi tiết nhỏ nhưng Bảo vẫn không quên đề cập. Đó là chân chống trên chiếc Honda CBR250RR của mình. Chiếc chân chống khá đứng nên mỗi lần dựng xe, chiếc xe rất dễ bị đổ, đặc biệt khi có ai đó tự ý ngồi lên thử. Chưa hết, chiếc chân chống này chưa phải loại điện, nghĩa là dù chưa gạt hết lên thì bạn vẫn có vận hành chiếc xe, nên đã có vô số lần Bảo suýt ngã hụt vì chiếc chân chống khá đứng này của mình.
Kết lại cuộc san sẻ, Bảo cho biết sau 2 năm sử dụng, anh đã khá mỏi với dáng ngồi thuần sport của Honda CBR250RR. Dù rất thích cảm xúc của việc chạy một 1 chiếc sportbike khi đi tour cũng như thường nhận được cái nhìn của người xung quanh khi chạy phố, nhưng việc đau lưng, mỏi vai hay tê tay sau thời hạn chạy xe là điều không tránh khỏi .Chưa kể, việc chạy CBR250RR cũng khiến Bảo khó đèo bạn gái hơn. Và ở đầu cuối, sau một thời hạn chạy xe, 250 phân khối đã trở nên ” nhẹ đô ” hơn so với Bảo. Chính cho nên vì thế, dự tính sớm nhất của Bảo sẽ là chuyển sang 1 chiếc Scambler của Ducati hoặc 1 chiếc Naked-bike Street Triple của Triumph .
Source: https://tonghopsite.com
Category: Đánh giá
