tin liên quan
Chi tiết Suzuki GD110, xe côn tay giá rẻ ngược thời gian
Không hoành tráng hay thể thao, Suzuki lựa chọn cho mình một lối đi riêng, tìm đến những người mua thương mến cổ xưa của những mẫu xe đến từ thời xưa .
Giới thiệu thị trường việt nam từ lâu nhưng sau nhiều lần lỗi hẹn, Suzuki mới chính thức bán ra GD110 với giá 28,5 triệu đồng. Đây là chiếc backbone có mẫu mã cổ xưa như những chiếc Honda Win hay Suzuki GN125 một thời của dân chơi Việt. Chính thế cho nên, nó được khá nhiều người mua trung niên chăm sóc và cũng lôi cuốn không ít bạn trẻ thích độ sang những dáng “ chất chơi ” hơn như café racer hay tracker .
 Suzuki GD110 – chiếc backbone gợi nhớ nhiều ký ức một thời của dân chơi Việt Bạn đang đọc: Cầm lái Suzuki GD110HU, khi tốc độ không còn quan trọng |
Thiết kế đơn giản, dễ độ
Ngay từ cái nhìn tiên phong hoàn toàn có thể thấy ngay GD110 là một chiếc xe nam tính mạnh mẽ, “ mi nhon ”. Với size dài 1.905 mm, rộng 745 mm, cao 1.065 mm và chiều dài cơ sở 1.215 mm, GD110 là chiếc hai bánh tương thích để đi phố. Trọng lượng xe cũng chỉ dừng ở mức 110 kg thuận tiện dựng, dắt ngay cả với người luống tuổi. Chiều cao yên ở mức 766 mm tương thích với dáng vóc của người Việt, một người có chiều cao 1,60 m cũng hoàn toàn có thể chống chân thuận tiện .
 Người trẻ cũng hoàn toàn có thể phải lòng chiếc xe này nhờ mẫu mã dễ độ lên cafe racer, tracker |
Nói về kềnh càng, phần tay lái hơi rộng và cụm đèn xi nhan trước sau phong cách thiết kế rời, một đặc trưng của những mẫu hai bánh nhập khẩu từ 1 số ít nước trong khu vực Khu vực Đông Nam Á. Tổng thể xe đơn thuần như cái giá chưa đến 30 triệu đồng của nó với vành căm, lốp cỡ nhỏ, đèn halogen, phanh đùm trước sau và phần đuôi không hề đơn thuần hơn. Bù lại, đây hoàn toàn có thể coi là ưu điểm giúp chủ xe thuận tiện “ lên đồ ” độ sang dáng tracker hay cafe racer .
Vận hành nhàn nhã
 GD110 mang đến cảm xúc lái khá nhàn nhã tự do khi đi phố lẫn đường trường |
Nếu bạn đang chạy một chiếc xe số đại trà phổ thông chắc như đinh sẽ không mất nhiều thời hạn để làm quen với GD110 bởi dù là mẫu xe côn tay nhưng cách chuyển số của xe gần như không biến hóa. Với kích cỡ ngăn nắp vận động và di chuyển trên những con phố đông đúc của TP.Hồ Chí Minh không phải là trở ngại. Ngay cả những đoạn đường tắc vận động và di chuyển ở vận tốc “ rùa bò ” người lái cũng hiếm khi phải chống chân nhờ trọng tâm xe thấp và cân đối tốt, tư thế ngồi tự do không gò bó như những mẫu xe thể thao. Tay lái rộng vừa là nhược cũng là ưu trong trường hợp này, dù hơi vướng víu nhưng cảm xúc đánh lái rất linh động .
 Động cơ GD110 có sức mạnh vừa đủ nhu yếu đi lại thường thì không nhu yếu vận tốc |
Sức mạnh động cơ trên Suzuki GD110 ở mức vừa đủ, cân đối, mạnh hơn chút đỉnh so với một chiếc xe 110 phân khối thường thì. Vào số 1, nhả nhẹ tay côn xe không quá “ chồm ” như những chiếc 150 phân khối nhưng khá ổn ngay cả khi “ kéo ” 2 người. Những người quen đi xe côn tay truyền thống cuội nguồn hoàn toàn có thể sẽ phải mất chút thời hạn làm quen với cách ra vào số trên GD110 nhưng bù lại cảm xúc chuyển số khá nhẹ nhàng, thướt tha không sợ hỏng giày dép vì không cần “ móc ” số. Hệ thống giảm xóc khá êm và không thay đổi .
Một điểm khá đặc biệt quan trọng trên GD110 chính là ở năng lực tăng cường rất đều của xe. Từ dải số 1 cho tới hết số 4 ở vận tốc 0 – 80 km / giờ không có cảm xúc đuối. Trên một vài mẫu xe có dung tích dưới 125 phân khối thường bị hụt ga ở dải vận tốc từ 60 – 80 km / giờ nhưng GD110 không như vậy, nó vẫn tà tà “ lên đỉnh ” ở vận tốc tối đa 85 km / giờ ở đường đẹp. Cộng với baga chở đồ, phuộc sau kiểm soát và điều chỉnh 5 Lever và bình xăng 8,5 lít, tân binh nhà Suzuki việt nam không riêng gì tương thích với nhu yếu đi phố mà cả với những “ phượt thủ ” thích thong dong ngắm cảnh hơn là thưởng thức vận tốc chứa đựng nhiều rủi ro đáng tiếc .
 Khả năng tăng cường GD110 rất đều không có cảm xúc hụt khi ở vận tốc cao |
Đánh giá
Suzuki GD110 là mẫu xe côn tay cổ xưa thích hợp với người trung niên cần một chiếc xe nhẹ nhàng, không cần sức mạnh với người trẻ hoàn toàn có thể phải bỏ thêm ngân sách độ dáng “ chất chơi ” hơn. Đây là chiếc xe cân đối giữa cả nhu yếu đi phố và đi phượt xa mà vận tốc không phải ưu tiên số 1 .
Ưu điểm : Thiết kế cổ xưa dễ độ, size ngăn nắp dễ lái tương thích với chiều cao trung bình nhiều người Việt. Khả năng tăng cường đều không có cảm xúc hụt khi ở vận tốc cao, sang số mượt, giảm xóc êm, yên xe tự do có baga chở đồ .
Nhược điểm : Ngoại hình hơi thô nếu không “ lên đồ ”, tay lái khá kềnh càng, không có hiển thị mức nguyên vật liệu, chân chống xe không chắc, vận tốc tối đa không cao .
 Suzuki GD110 – chiếc xe đa năng có thể “tác chiến” cả ở phố lẫn đường dài |
Thông số kỹ thuật Suzuki GD110HU:
Giá bán : 28,49 triệu đồng
Động cơ : SOHC 1 xi lanh 4 thì dung tích 112,8cc
Công suất : 8,3 mã lực tại 8.000 vòng/phút
Mô men xoắn : 8,5 Nm tại 5.500 vòng/phút
Dài x Rộng x Cao : (1.905 x 745 x 1.065)mm
Trọng lượng : 110 kg
Dung tích bình xăng : 8,5 lít
Phanh trước/sau : Tang trống
tin liên quan
Xe côn tay thể thao, xu hướng mới của thị trường xe máy Việt
Sau trào lưu xe ga vẫn đang tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ, xe côn tay thể thao chính là khuynh hướng mới cho những hãng xe máy tại Nước Ta trong toàn cảnh thị trường đang bão hòa .
Source: https://tonghopsite.com
Category: Đánh giá
