Cận cảnh cụ thể Yamaha Fz v2. 0 tại TP HCM
Thông tin reviews:
Bạn đang đọc: Đánh giá thực tế Yamaha FZ-S 2014 v2.0 – Motosaigon
Tên xe: FZ S 2014
Hãng xe: Yamaha
Xuất xứ: Ấn Độ
Màu xe: Xanh – đen
ODO trước khi test: hơn 300km
Tình trạng xe: Nguyên bản 100%
1. Ngoại hình
Từ cách đây khá lâu, hình ảnh Yamaha FZ S / 16 Fi 2014 đã Open tràn ngập trên mạng, tuy nhiên và nhận được phản hồi khá tốt từ phía người sử dụng .
a. Đầu đèn
Ở những phiên bản Yamaha FZ S đời cũ, đầu đèn FZ có vẻ như khá hiền lành với những cụ thể bo tròn ở cá góc còn ở phiên bản FZ S năm trước, đầu đèn xe được làm sắc cạnh và “ dữ tợn ” hơn, kính gió cũng được vuốt nhọn phần đỉnh với những nét gấp mang đến “ cảm xúc ” khí động học khá tốt .
Điều đáng tiếc là ở phiên bản mới này, mạng lưới hệ thống đèn pha cốt của FZ vẫn sử dụng mạng lưới hệ thống đèn pha, cos từ thế hệ cũ, chỉ đổi khác không đáng kể về cấu trúc phản quang trong hộp đèn khiến năng lực tán xạ ánh sáng của FZ S năm trước tốt hơn ( không đáng kể ) so với những phiên bản cũ .
Hệ thống đèn xi nhan trước của FZ S Fi năm trước cũng giữ nguyên mẫu mã cũ chỉ biến hóa màu từ vàng sang màu trắng khiến xe trở nên tươi tắn hơn .
b. Đồng hồ xe :
Nếu từ 2008 đến 2013, Yamaha Ấn Độ luôn sử dụng 1 kiểu đồng hồ đeo tay với màn LCD nhưng phân tách rõ ràng từng khu vực hiển thị từ vòng tua, vận đốc, đồng hồ đeo tay xăng, đồng hồ đeo tay km … với đèn nền màu vàng thì đến năm trước, màn hình hiển thị hiển thị những chỉ số của FZ S đã được biến hóa hàng loạt cực kỳ rõ nét .
FZ S năm trước được trang bị một màn LCD hình chữ nhật rất đẹp mắt với đèn nền đỏ, tuy chỉ hiển thị những thông số kỹ thuật về xe như trên đồng hồ đeo tay cũ nhưng trông sáng sủa và trực quan hơn hẳn phiên bản cũ .
Ngoài những đèn báo : N, xi-nhan, áp suất dầu bôi trơn, đèn pha cos thì ở như trên phiên bản cũ thì FZ S năm trước còn được trang bị thêm đèn ECO màu xanh luôn sáng biểu lộ động cơ Blue Core đang hoạt động giải trí với năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí đến 14 % so với những phiên bản FZ cũ .
c. Chìa khóa xe :
Chìa khóa xe gần như không khác gì phiên bản cũ, tuy nhiên lượng răng, khía trên chìa khóa mới nhiều hơn hẳn …
d. Bình xăng :
Bình xăng cũng là một điểm nhấn đáng kể trên FZ S năm trước khi được Yamaha Ấn Độ phong cách thiết kế lại góc cạnh hơn hẳn, hai miếng nhựa ốp 2 bên bình xăng cũng được Yamaha phong cách thiết kế vuốt sắc cạnh và nhô hẳn ra ngoài khiến thân xe trông hầm hồ hơn hẳn phiên bản cũ. Nắp bình xăng vẫn được phong cách thiết kế kiểu cũ khi không có nắp che lỗ khóa, tuy nhiên điều này cũng không phải quan trọng khi nắp bình xăng của FZ S từ 2008 đến nay luôn được phong cách thiết kế cực kỳ hài hòa và hợp lý với cao su đặc ở trong với những khấc giải quyết và xử lý thoát nước rất hiệu suất cao bảo vệ không hề có nước vào bình xăng dù trời mưa lớn và chạy với vận tốc cao .
Tuy nhiên, trong điều kiện kèm theo trong thực tiễn với những biker cao khoảng chừng 1 m8 và chân dài thì biến hóa trong phong cách thiết kế bình xăng này của Yamaha đã mang đến cản trở không nhỏ khi đầu gối của biker không hề ôm khít lấy bình xăng khiến việc chạy xe trở nên khá không dễ chịu .
e. Cánh gió :
Cánh gió với tính năng cưỡng bức gió vào làm mát động cơ khi xe đang chạy cũng được Yamaha đổi khác rõ ràng trong phiên bản FZ S năm trước. Thay vì cánh gió đơn thuần hình chữ L ngược ở phiên bản cũ, FZ S năm trước được trang bị mạng lưới hệ thống cánh gió mưu trí hơn hoàn toàn có thể gom được lượng gió nhiều hơn hẳn với 2 đường gió vào thay vì chỉ một đường như cũ .
f. Yên xe :
Yamaha FZ S năm trước được trang bị yên rời, nhìn qua thì rất đẹp nhưng qua trong thực tiễn sử dụng thì mạng lưới hệ thống yên rời này không mang lại công dụng thực sự như tên của nó. Bởi đáng lẽ yên rời sau phải được vuốt cao hẳn lên mang lại công dụng tì tốt hơn khi biker nhấc người lùi về phía sau và núp gió thì chiều cao trên rời của FZ S lại chỉ tương tự với những phiên bản cũ .
Theo cảm nhận thực của biker khi lái FZ S 2014 thì yên rời này chỉ có đúng 1 công dụng duy nhất là … làm đẹp nếu không muốn nói là còn mạng lưới hệ thống dây dợ của xe “ lằng nhằng ” hơn khi phải đặt dây thông khí bình xăng xuống dưới bình xăng thay vì là hốc gió ngay dưới yên trong những phiên bản cũ .
g. Tay xách
Có thể nói tay xách phía cuối yên xe là một trong những điểm biến hóa có ích nhất cho người sử dụng khi vừa đẹp hơn so với những khiên bản cũ lại dễ sử dụng hơn khi được lan rộng ra và dễ thao tác hơn hẳn những đời trước .
h. Chắn bùn lốp sau và pát biển số :
Nếu nói về mặt công dụng thực tiễn làm hạn chế tối đa bùn, nước bắn lên người biker khi chạy xe thì Yamaha FZ S năm trước đã làm rất tốt nhưng nói về mặt nghệ thuật và thẩm mỹ thì hoàn toàn có thể nói chắn bùn lốp sau của FZ S2014 là một “ bước lùi ” đáng tiếc của Yamaha khi che hết gần nửa trên lốp sau khiến xe trông khá “ tù ” chứ không thanh thoát như những bản cũ .
Gỡ gạc lại cụ thể này là pát biển số của FZ S năm trước được Yamaha làm rất đẹp và chắc như đinh với 2 ngàm sắt kẽm kim loại bắt hai bên khiến pát biển trở nên chắc như đinh hơn rất nhiều .
i. Đèn hậu
Đèn hâu Yamaha FZ S năm trước cũng là điểm nhấn điển hình nổi bật trên xe khi được phong cách thiết kế đậm chất ngầu và can đảm và mạnh mẽ hơn hẳn dù có cảm xúc như mang “ chút gì đó ” của Kawasaki Ninja 250 .
j. Pô
Theo cảm nhận chủ quan thì mẫu mã pô của FZ S năm trước cũng là một bước thụt lùi so với phiên bản cũ khi mẫu mã pô bầu tròn can đảm và mạnh mẽ quen thuộc được làm lại thành hình ống thon dài, tuy đã nỗ lực tạo vẻ hoành tráng bằng cách pha thêm những chi tiết cụ thể “ rườm rà ” ở nhựa ốp ngoài nhưng vẫn khiến pô của FZ S năm trước “ thụt lùi ” về phong thái khi những dòng xe đều đang hướng tới phong thái bô tối đơn thuần và gọn nhẹ .
k. Lốp xe
Hệ thống lốp, vành, phanh của FZ S năm trước không có một sự biến hóa nào so với những phiên bản cũ khi vẫn sử dụng mạng lưới hệ thống lốp trước : 100 / 80 / R17 và lốp sau : 140 / 60 / R17 cùng phanh đĩa đơn trước và phanh tang trống cho lốp sau .
Việc không sử dụng phanh đĩa sau cho FZ S năm trước với người tiêu dùng Nước Ta nói chung thực sự là điều tuyệt vời khi : Giá thành không bị đội lên – khối lượng xe không tăng và đặc biệt quan trọng là biker sẽ cực kỳ sung sướng khi phượt ở những ngày mưa gió, bùn lầy … khi đó bạn sẽ thấy phanh tang trống tuyệt vời đến thế nào !
Kết luận :
Về tổng thể và toàn diện, FZ S 2014 FI hoàn toàn có thể được coi là bước tiến vượt bật về phong cách thiết kế và mẫu mã so với dòng FZ đã 6 năm tuổi, mang đến sự tươi tắn và văn minh hơn hẳn so với những phiên bản cũ. Nhưng với những chi tiết cụ thể được đắp ghép vào, Yamaha FZ S năm trước nặng đến 132 kg so với 126 kg ở phiên bản cũ ( khối lượng khô ) .
2. Khả năng quản lý và vận hành
Sự độc lạ tiên phong khiến biker FZ 16 / S đời cũ khi sử dụng FZ S phiên bản mới là cảm xúc phấn khích ngay khi khởi động máy .
a. Di chuyển trong phố
Cắm chìa vào ổ khóa, mở máy – đèn màn hình hiển thị lcd sáng lên, vòng tua vuốt lên từ 0 đến 10.000 pha lẫn tiếng khởi động của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử FI khiến biker ngay lập tức cảm thấy phấn khích .
Bóp côn, vào số 1 rồi vê ga, xe quản lý và vận hành khá “ nhạt nhòa ” tuy nhiên nước ga cuối số 1 cảm xúc hơi hỗn hoàn toàn có thể do xe được test là xe mới. Vào số 2, xe chuyển dời không thay đổi và chắc như đinh ở tốc độ khoảng chừng 40 km / h, cảm xúc ga rất thật tay và sức mạnh không hề kém cạnh so với CBR 150 .
Tuy nhiên, điểm nhấn của FZ S năm trước lại ở số 3, số 4 khi dải tốc dài và cảm xúc bứt tốc rất tuyệt ở số 3. Do điều kiện kèm theo chuyển dời trong thành phố và giờ cao điểm nên cũng chưa thể test xe FZ S năm trước ở số 5 ( hẹn bạn bè biker vào 1 dịp khác )
Với những cung đường trong phố, FZ S năm trước đã chứng tỏ được năng lực tuyệt vời của mình với hành trình dài côn mặc định khá ngắn và nhẹ, số vào êm và không còn nghe thấy tiếng lạo xạo trong máy như những phiên bản cũ. ( Có thể đây là nhờ công nghệ tiên tiến Blue Core được Yamaha tích hợp vào xe )
Có thể nói, dù dung tích xi lanh bị cắt giảm so với phiên bản cũ thì FZ S 2014 vẫn mang đến năng lực bứt tốc đáng quá bất ngờ nếu không muốn nói là hơn hẳn so với phiên bản cũ. Xe vọt nhanh và dứt khoát ngay từ nước ga đầu khiến biker nếu quen sử dụng FZ đời cũ khá giật mình .
b. Mức tiêu tốn nguyên vật liệu
Về quảng cáo năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng lên đến 14 % so với phiên bản Yamaha FZ cũ thì test xe cũng chưa có điều kiện kèm theo kiểm chứng. Tuy nhiên, một bạn sử dụng FZ S năm trước hứa sẽ san sẻ những thông số kỹ thuật về tiêu tốn xăng ngay sau thời hạn chạy roda .
c. Tư thế ngồi
Trung thành với phong thái nakedbike nên tư thế ngồi trên FZ S năm trước cũng rất tự do và không độc lạ gì nhiều so với những phiên bản cũ. Chỉ đáng tiếc duy nhất là với những biker có chiều cao “ quá khổ ” từ 1 m8 trở lên với chiều dài chân dài sẽ khó lòng cảm thấy “ vừa lòng ” khi ốp nhựa 2 bên bình xăng của FZ S năm trước nhô ra quá nhiều khiến biker không thể nào “ ôm bình xăng ” một cách vừa lòng .
Kết luận :
Có thể nói với người tiêu dùng Nước Ta, đặc biệt quan trọng mẫu đàn ông đậm chất ngầu, thích thưởng thức và tính nghĩa vụ và trách nhiệm cao thì FZ S nói chung và FZ S năm trước là một mẫu xe đa dụng quá hài hòa và hợp lý khi hoàn toàn có thể thỏa mãn nhu cầu rất nhiều đam mê của chàng như : Đưa vợ / người yêu đi dạo trong phố, phượt đa địa hình cùng bạn hữu, long dong café một mình …
Tuy nhiên, với mức giá giao động từ 75tr – 77tr tùy cửa hàng tại Hà Nội thì testxe.com nghĩ vẫn là khá cao so với FZ S 2014. Bởi nếu thực tính thì dù cộng tất cả các khoản vào chiếc xe từ lúc nhập bên Ấn Độ đến các loại thuế ở Việt Nam thì mức giá thực tế của xe chỉ tầm ngót nghét 50tr vnđ là tối đa. Như vậy với mức giá 75 – 77tr/ xe thì mỗi cửa hàng đã lãi đến 1/3 giá trị chiếc xe, tất nhiên đây chỉ là nhận định chủ quan của người viết bài này nhưng nếu tính theo giá trị thực của Yamaha FZ S 2014 thì hẳn sẽ có không ít biker sẵn sàng bỏ ra một khản giao động từ 65x – 67tr để sở hữu mẫu FZ S 2014 thay vì mức giá khá cao như hiện tại.
Cận cảnh cụ thể Yamaha Fz v2. 0 tại Hồ Chí Minh
Theo Test xe
Source: https://tonghopsite.com
Category: Đánh giá
